Pkw-Klimaanlagen: Wie die Deutsche Automobilindustrie einen Wortbruch zu begründen versucht

Berlin (ots) - Pressemitteilung

Verband der Automobilindustrie (VDA) begründet seine Entscheidung
für brennbare und hochgefährliche chemische Kältemittel mit
nachweislich falschen Fakten über das Entstehen von Fluorwasserstoff
und Flusssäure im Brandfall - Brennbarer Chemiecocktail 1234yf wird
als Ökowunder angepriesen und soll zur Kosteneinsparung der Autobauer
statt des angekündigten natürlichen Kältemittels Kohlendioxid zum
Einsatz kommen - Deutsche Umwelthilfe e.V. (DUH) sieht
unkalkulierbare Risiken für Insassen und Rettungskräfte bei Bränden
in Tunneln und Tiefgaragen - DUH-Bundesgeschäftsführer Jürgen Resch:
VDA-Verbandspräsident Matthias Wissmann hat über Jahre hinweg
Öffentlichkeit und Politik systematisch getäuscht

Mit Halbwahrheiten, an den entscheidenden Stellen mit falscher
Faktendarstellung und absurden Vergleichen mit der
Wahrscheinlichkeit, einen Sechser im Lotto zu erhalten, versucht der
Verband der Automobilindustrie (VDA), seinen Einsatz für den im
Brandfalle lebensgefährlichen Chemiecocktail 1234yf als künftiges
Kältemittel in Pkw-Klimaanlagen nachträglich zu rechtfertigen. Das
unter Fachleuten umstrittene chemische Kältemittel der Chemieriesen
Honeywell und DuPont mutiert in der VDA-Darstellung zu einem
Ökowunder ohne Risiken. Das erklärte die Deutsche Umwelthilfe e.V.
(DUH) unter Hinweis auf ein "Handout" des VDA vom 20.5.2010, das bis
heute nicht offiziell veröffentlicht, sondern ausgewählten
Pressevertretern Ende Mai anlässlich eines
Presse-Hintergrundgesprächs schmackhaft gemacht werden sollte. Doch
einige Fachjournalisten, wie das Magazin "Auto-Motor-Sport" in seiner
aktuellen Ausgabe dokumentiert, können sich noch sehr gut daran
erinnern, wie sich die deutschen Autobauer anlässlich der "grünen
IAA" im Jahr 2007 für ihre Entscheidung gegen chemische Kältemittel
feiern ließen.

"Die deutschen Autobauer haben einmal mehr ihr Wort gebrochen.
Damit ist auch die Glaubwürdigkeit ihres Verbandspräsidenten Matthias
Wissmann dahin. Aus Profitgier werden Autofahrer und Rettungskräfte
bei Tunnel- und Tiefgaragenbränden extremen Gesundheitsgefahren
ausgesetzt. Da zwischenzeitlich die Brennbarkeit eingeräumt und das
Entstehen von Fluorwasserstoff eingeräumt werden muss, versucht der
VDA diese Gefahren mit statistischen Tricks als unwahrscheinlich
darzustellen und täuscht die Öffentlichkeit mit falschen Angaben über
die maximal gemessenen Giftkonzentrationen im Brandfall", kommentiert
DUH-Bundesgeschäftsführer Jürgen Resch die Hinterzimmer-Argumentation
des VDA. Resch erinnerte daran, dass der VDA und sein damals frisch
gewählter Präsident Matthias Wissmann sich vor nicht einmal drei
Jahren anlässlich der "grünen Automobilausstellung IAA" für die
Ankündigung hatte feiern lassen, in Zukunft in Pkw aus deutscher
Produktion ausschließlich das natürliche und umweltschonende
Kältemittel CO2 einsetzen zu wollen (s. DUH-PM vom 27. Mai 2010).

Die der DUH vorliegende VDA-Argumentation ist ein Musterbeispiel
dafür, wie durch Weglassen, Halb- und Unwahrheiten das aus
Profitinteressen gewählte chemische Kältemittel zur besten denkbaren
Lösung und das natürliche Kältemittel zu einem Problemstoff
stilisiert werden kann.

Entlarvend ist der Versuch, die Risiken und Gefahren des Einsatzes
von 1234yf für Autoinsassen nach einem Unfall herunterzuspielen. "Die
in dem Hintergrundpapier enthaltenen Behauptungen über die
Freisetzung von Giftgasen sind nachweislich falsch", sagte Resch.
"1234yf ist leicht entzündbar und setzt im Brandfall deutlich höhere
Giftmengen frei als vom VDA behauptet. Und wir können dies auch
beweisen." Bei zwei Simulationen von Fahrzeugbränden hat die DUH
Konzentrationen des Giftgases jenseits von 90ppm gemessen. Die
Ergebnisse waren später bei der Bundesanstalt für Materialforschung
und -prüfung (BAM) unter Laborbedingungen wiederholt und bestätigt
worden. Der VDA leugnet aus gutem Grund solche gesundheitsgefährdende
Werte der lebensbedrohlichen, stark ätzenden Giftgase für Insassen
und Rettungskräfte. Nach Behauptung des VDA sei die maximal gemessene
Konzentration, der Personen (Insassen oder Helfer) unter
worst-case-Bedingun¬gen im oder am Fahrzeug ausgesetzt werden könne,
50ppm. Die von der DUH gemessenen Fluorwasserstoffkonzentrationen von
über 90ppm in der Atemluft lagen um das mind. 45-fache über den
Kurzzeit-Arbeitsplatzgrenzwerten der Bundesanstalt für Arbeitsschutz
und Arbeitsmedizin.

Nach VDA-Angaben ist das nun favorisierte Kältemittel 1234yf
vergleichbar sicher im Einsatz wie das bisherige Kältemittel R 134a,
es sei weltweit akzeptiert und könne in heute üblichen
Pkw-Klimaanlagen verwendet werden. Außerdem sei es "in der Praxis
schwer entflammbar". Eine für die DUH "freche Lüge". Denn selbst der
Hersteller Honeywell stuft 1234yf in einem Sicherheitsdatenblatt als
"hochentzündlich" ein. 1234yf muss gemäß EG-Richtlinie 67/548/EWG
(Angleichung der Rechts- und Verwaltungsvorschriften für die
Einstufung, Verpackung und Kennzeichnung gefährlicher Stoffe) mit dem
Gefahrensymbol F+ gekennzeichnet werden. F+ steht für Chemikalien,
deren Gase und Dämpfe mit der Umgebungsluft explosionsfähige Gemische
bilden und für Chemikalien, die bei Anwesenheit einer Zündquelle sehr
leicht entzündet werden können.

"Die Selbstentzündungstemperatur von 1234yf liegt bei 405°C, die
Temperaturen im Motorraum bei einer normalen Stadtfahrt liegen
zwischen 600 und 700°C. Bei jedem Unfall, bei dem Kältemittel
ausströmt, ergibt sich somit eine erhebliche Brandgefahr", erklärte
Resch. "In mehreren simulierten Unfällen hat sich das Kältemittel
entzündet, das Feuer hat sich binnen Minuten auf den gesamten
Motorraum ausgeweitet." Resch forderte von den deutschen Autobauern,
ihre 2007 gegebene Zusage einzuhalten und ab dem kommenden Jahr mit
CO2 ein ungefährliches, natürliches Kältemittel einzusetzen.

Die DUH steht mit ihrer Kritik an dem Chemiecocktail längst nicht
allein. Bundesumweltministerium und Umweltbundesamt warnen nach
eigenen Untersuchungen vor 1234yf. Auch mehrere Techniker und
Ingenieure der deutschen Autobauer haben sich bei der DUH gemeldet
und mitgeteilt, dass sie die Entscheidung für 1234yf und gegen das
natürliche Kältemittel CO2 für falsch und riskant halten.

Hintergrund

In Europa ist ab Januar 2011 die Verwendung des bisherigen
Kältemittels R134a in Autoklimaanlagen neuer Fahrzeugtypen verboten.
Das Kältemittel R134a zählt zu den im Kyoto-Protokoll aufgeführten
Treibhausgasen, die reduziert werden müssen. Das Europäische
Parlament hat einen Ausstiegsplan dafür festgelegt, wörtlich heißt
es: "Nach dem 01. Januar 2011 dürfen keine neuen EG-Typgenehmigungen
für Personenkraftwagen und leichte Nutzfahrzeuge erteilt werden, wenn
die im Fahrzeug enthaltene Klimaanlage darauf ausgelegt ist,
fluorierte Treibhausgase mit einem GWP-Wert über 150 zu enthalten."

Unter http://www.duh.de/klimaanlage_film.html dokumentieren zwei
Brandtests, dass das chemische Kältemittel 1234yf eine
hochentzündliche und im Brandfall toxisch wirkende Chemikalie ist.
Untersuchungen der DUH und der Bundesanstalt für Materialforschung
und -prüfung (BAM) sowie des Umweltbundesamtes hatten die negativen
Folgen bei einem Autounfall für Fahrer und Rettungspersonal
aufgezeigt.

Originaltext: Deutsche Umwelthilfe e.V.
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Pressekontakt:
Jürgen Resch, Bundesgeschäftsführer DUH, Hackescher Markt 4, 10178
Berlin; Mobil: 0171 3649170, resch@duh.de

Eva Lauer, Projektleiterin Fahrzeugkühlung, Hackescher Markt 4, 10178
Berlin; Tel.: 030 2400867-76, lauer@duh.de

Dr. Gerd Rosenkranz, Leiter Politik & Presse, Hackescher Markt 4,
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