Langer Atem gefragt, Kommentar zur Lufthansa von Lisa Schmelzer

Frankfurt (ots) - Wer sich in den vergangenen Wochen gefragt hat, warum die Lufthansa eine so gewaltige Summe wie 9 Mrd. Euro vom Staat braucht, bekam die Antwort am Mittwoch schwarz auf weiÃŸ geliefert. Bei der verspÃ¤teten Vorlage der Quartalszahlen teilte die Fluggesellschaft mit, wie es in den nÃ¤chsten Jahren weitergehen wird. NÃ¤mlich in Trippelschritten. Die Lufthansa wird jahrelang ihr Vorkrisenniveau nicht erreichen, nicht beim Angebot und vermutlich auch nicht bei der Gewinnentwicklung.

Zeitweise hatte die Airline in der Coronakrise 700 ihrer 763 Flugzeuge geparkt, damit ist es nun vorbei. Die Ausweitung des Flugangebots geht aber nur langsam voran. Im September sollen 40 Prozent des vor einem Jahr angebotenen Flugprogramms absolviert werden. 2021 wird noch mit 300 geparkten Fliegern gerechnet, 2022 werden es noch 200 sein. Auch nach der Krise, also ab 2023, plant das Lufthansa-Management mit einer um 100 Maschinen geschrumpften Flotte. Der Ãœbersatz an - derzeit unverkÃ¤uflichen - Flugzeugen und vor allem Mitarbeitern verursacht im Konzern hohe Kosten, ein nun lanciertes Restrukturierungsprogramm dÃ¼rfte erst nach und nach Abhilfe schaffen.

Es wird vor diesem Hintergrund wohl einige Jahre dauern, bis Lufthansa wieder positive Ergebnisse einfliegen kann. Allein im ersten Quartal wurde ein Verlust von Ã¼ber 2 Mrd. Euro generiert. Im laufenden Vierteljahr, das am stÃ¤rksten von der Krise betroffen ist, dÃ¼rfte es noch mehr sein.

Der Fokus liege nun auf dem Cash-flow, gab Konzernchef Carsten Spohr die Devise aus. Doch in den vergangenen - und kommenden - Wochen wird nur Cash verbrannt, 800 Mill. Euro monatlich. Unternehmensteile sollen verkauft werden, Flugzeugauslieferungen werden, wenn mÃ¶glich, verschoben. Was das alles in Euro und Cent bedeutet, ist noch nicht abzusehen. Auch zu welchen ZugestÃ¤ndnissen die Gewerkschaften bereit sind, steht noch in den Sternen.

Die RÃ¼ckkehr an den Kapitalmarkt hÃ¤lt Spohr erst im kommenden Jahr fÃ¼r mÃ¶glich. Den drohenden Rauswurf aus dem Dax bezeichnet der Lufthansa-Chef in dieser Gemengelage zu Recht als "nicht so relevant".

Einen ganz langen Atem brauchen die Investoren der Lufthansa. Dividendenzahlungen sind sowieso erst wieder erlaubt, wenn die Staatskredite zurÃ¼ckgezahlt sind, also frÃ¼hestens 2024. Auch was sonst in der Aktienkursentwicklung fÃ¼r Luft nach oben sorgt - mÃ¶gliche ZukÃ¤ufe etwa -, fÃ¤llt erst einmal flach und das vermutlich noch lÃ¤nger als bis 2024. Kein Wunder also, dass institutionelle Anleger lÃ¤ngst die Flucht ergriffen haben.

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