Eurospace-Forschung vom 16. bis 21. Mai auf der ILA Berlin Eurospace GmbH auf der ILA 2006 in Halle 7, Stand 7260

Frankfurt (ots) - Frankfurt am Main, 5. April 2006 - Die auf Luft-
und Raumfahrttechnik fokussierte High-Tech-Beratungsgesellschaft
Eurospace gibt auf der diesjährigen Internationalen Luft- und
Raumfahrtaus-stellung ILA 2006 (16. bis 21. Mai in Berlin) Einblicke
in aktuelle Beratungs- und Forschungspro-jekte. Unter dem Slogan
"Next Generation" informiert Eurospace, assoziiertes Mitglied des
BDLI (Bundesverband der Deutschen Luft- und Raumfahrtindustrie eV),
auf dem Gemeinschaftsstand des LRT Kompetenzzentrum für Luft- und
Raumfahrt Sachsen/Thüringen eV (Halle 7, Stand 7260) über
Entwicklungen aus der Avionik- und Satellitentechnik der nächsten
Generation. Aus den Be-reichen Satellitenverkabelung sowie Test- und
Simulation werden ebenfalls die aktuellen Projekte vorgestellt.

Satellitenprojekte der nächsten Generation mit Eurospace

Für Astrium in Friedrichshafen wurden beispielsweise eine ganze
Reihe wissenschaftlicher Erdbeo-bachtungssatelliten mit Kabelbäumen
ausgestattet. Nur mit den Kabeln von Eurospace können die Missionen
CHAMP (CHAllenging Minisatellite Payload) und GRACE (Gravity Recovery
and Cli-mate Experiment) überhaupt die gewonnenen Daten über das
Erdmagnetfeld an die Wissenschaftler vom Geoforschungszentrum in
Potsdam senden. Für die Integration am TerraSAR, dem zukünfti-gen
Satellit für die Fernerkundung der Erde mit Radar, ist zurzeit ein
Eurospace-Team am Boden-see, damit der Satellit wie geplant Ende
Oktober starten kann. Auch hierbei ist das Eurospace For-schungs- und
Entwicklungszentrum in Flöha bei Chemnitz inzwischen ein anerkannter
Partner bei verschiedenen europäischen Satellitenherstellern.

Unter der Mitwirkung der Eurospace-Ingenieure wurden seit der
Firmengründung 1993 schon zahl-reiche Satelliten erfolgreich in die
Umlaufbahn geschossen. Aktuell ist im Eurospace Forschungs- und
Entwicklungszentrum für Luft- und Raumfahrt die elektrische
Verkabelung für die Galileo-Satellitengeneration angelaufen.
Gemeinsam mit der Firma Kayser-Threde in München werden die ersten
vier Satelliten des Galileosystems verkabelt. Eurospace hat somit
einen erheblichen Anteil an der Entwicklung des größten europäischen
Satellitennavigationssystems, das Ende 2010 betriebsbe-reit sein
soll.

Komplexe Avionik als "Herzstück" moderner Flugzeuge

Brandaktuell ist die Präsentation der Ergebnisse aus dem Bau von
leistungsfähigen Test- und Simu-lationssystemen für die immer
umfangreicheren Avionik-Komponenten moderner Flugzeuge und
Hubschrauber. Da sind zum einen große Testsysteme, die im Rahmen der
Entwicklung der elektro-nischen Baugruppen benötigt werden, um diese
auf Herz und Nieren zu erproben. Und auf der an-deren Seite sind das
Prüfmittel, die in der Endabnahme bei der Fertigung von Flugzeugen
oder im Service zum Einsatz kommen. Die Prüfungen müssen weitgehend
standardisiert und möglichst au-tomatisch ablaufen, um subjektive
Fehlerquellen auszuschalten. Dem Werker darf schließlich kein Fehler
entgehen.

Komplexe Avionik stellt das "Herzstück" moderner Flugzeuge dar.
Die Entwicklung und Verifikation dieser Systeme, aber auch deren
Pflege und Wartung, erfordern Test- und Simulationssysteme, wie sie
Eurospace spezifiziert, entwickelt und fertigt. Bereits im Vorfeld
der Entwicklung müssen Simulationsverfahren möglichst genaue Daten
einer technischen Lösung liefern, betonen die Berater. Mathematische
Modelle, Signal- und Systemanalysen sowie messtechnische
Verifikati-onen gehören daher ebenfalls zu den "Werkzeugen" von
Eurospace. Die High-Tech-Berater haben unter anderem damit maßgeblich
zur Entwicklung des größten Flugzeugs der Welt, dem Airbus A380,
beigetragen.

Mit dem Einzug der Computertechnik einher geht die immer
aufwändigere Prüfung der zugehörigen Software, ohne die bekanntlich
kein Mikrocontroller arbeiten kann. In den großen Testsystemen wird
den jeweils zu testenden Baugruppen der "Rest" des Flugzeuges durch
leistungsfähige Rech-nersimulationen "vorgespielt". Die Baugruppe
selber erkennt dabei nicht, ob die Signale an den Steckern aus dem
wirklichen Flugzeug kommen oder aus dem Teststand. Diese Technologie
wird Hardware-In-The-Loop (HIL) genannt. Ein wesentlicher Teil der
Testsysteme ist die Modellierung der verschiedenen Teilsysteme eines
Flugzeuges. Da diese Aufgabe spezielle Kenntnisse in mathe-matischen
Verfahren erfordert, ist die mathematische Simulation eine Konsequenz
aus der Entwick-lung von HIL-Systemen.

Eurospace gehört zu den führenden deutschen
High-Tech-Beratungsgesellschaften. Nach der Gründung 1993 zunächst
auf Raum-fahrt und Satellitentechnik spezialisiert, befasst sich das
Unternehmen heute in einer Vielzahl von Märkten mit
Zukunftsprojekten, die nächste Generationen in der jeweiligen Branche
bestimmen. Zu den Gebieten zählen Automobil und Transport, Luft- und
Raum-fahrt, Medizintechnik und Telekommunikation sowie die
Fertigungs-, Halbleiter- und Konsumgüterindustrie. Das
Eurospace-Konzept des Project-Life-Cycle umfasst alle Projektphasen
von der Strategie über die fachliche Expertise bis hin zur
Implementie-rung. Eurospace gehört seit 1996 zur Altran Group, die
weltweit mit über 100 Tochtergesellschaften vertreten ist, und
beschäftigt zur Zeit bei Wachstumsraten von jährlich über 20 Prozent
mehr als 270 Consultants in Deutschland. Neben einem Forschungs- und
Entwicklungszentrum in Chemnitz unterhält Eurospace Geschäftsstellen
in Düsseldorf, Frankfurt, Hamburg, München und Stuttgart.

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¢ Ich will auf der ILA mit einem Eurospace-Experten über aktuelle
und künftige Entwick-lungen in der Luft- und Raumfahrt sprechen,
insbesondere zum Thema:

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Vor- und Zuname, Redaktion, Tel/E-Mail/Fax

Originaltext: Eurospace
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