Honeywell droht Umwelthilfe mit Schadenersatzklage wegen Veröffentlichung negativer Testergebnisse des chemischen Kältemittels 1234yf

Berlin (ots) - Nach der Erklärung des VDA, nicht länger auf die
neue Honeywell-Chemikalie zu setzen, erklärt nun auch Toyota als
erster internationaler Autobauer, nicht länger auf das
"brandbeschleunigend wirkende" chemische Kältemittel 1234yf zu setzen
- Deutsche Autohersteller haben Untersuchung der DUH überprüfen
lassen und sind zu denselben Ergebnissen gekommen: 1234yf entzündet
sich bei ca. 400 Grad und entwickelt beim Brand das giftige
Fluorwasserstoff, bei Kontakt mit Wasser entsteht daraus das
Kontaktgift Flusssäure - Honeywell hat offensichtlich der
Automobilindustrie die mit ihrem neuen Mittel verbundenen Gefahren
systematisch verschwiegen - DUH fordert von deutschen
Automobilherstellern nun klare Investitionsentscheidungen für das
natürliche Kältemittel CO2 in Fahrzeugklimaanlagen und Nennung der
Fahrzeugmodelle, die ab 2011 diese Technik erhalten

31. Oktober 2008: Einen unfreiwilligen Einblick in die
Desinformationspraxis eines amerikanischen Chemiekonzerns hat die
Deutsche Umwelthilfe e.V. (DUH) erhalten, seitdem sie am 23. Oktober
2008 ihre Filmaufnahmen zum Verhalten des chemischen Kältemittels
1234yf aus dem Hause Honeywell und DuPont veröffentlicht hat. Die
Aufnahmen "entbehren jedes Realitätsbezuges", schreibt der zuständige
Honeywell Managing Director, René Mueller, in einem Brief vom 29.
Oktober an DUH-Geschäftsführer Jürgen Resch. Weiter heißt es: "Dies
gilt nicht nur für die Entzündlichkeit von HFO 1234yf während eines
Aufprallunfalls sondern insbesondere für die angeblich tödliche
Wirkung der Zerfallsprodukte nach Verbrennung", behauptet der
Honeywell-Manager.

Doch sowohl die schnelle Brennbarkeit und die Entstehung des
hochgiftigen Fluorwasserstoffs, aus dem bei Wasserkontakt die stark
ätzende und selbst in geringen Mengen tödlich wirkende Flusssäure
wird, steht bereits im Datenblatt des US-Chemiekonzerns für die
Chemikalie. Geht es nach den Chemiefirmen Dupont und Honeywell sowie
vieler Automobilhersteller wird der Chemiecocktail unter dem Namen
1234yf in zwei Jahren als neues Kältemittel durch die Klimaanlagen
von Neuwagen fließen.

Im offiziellen Honeywell-Datenblatt für 1234yf vom 16. Mai 2008
steht, dass es sich um ein "extremely flammable gas" handelt, weshalb
im Brandfall ganz bestimmte Sicherheitsvorkehrungen zu treffen sind.
Im Falle eines Feuers müssten Menschen unbedingt Schutzkleidung und
Gasmaske tragen. Und: "Evacuate area." Der Hinweis, die Umgebung rund
um ein brennendes Autos mit dem Kältemittel 1234yf zu evakuieren ist
geboten, da bei einem Brand diverse "gefährliche Zerfallsprodukte"
entstehen, unter anderem Hydrogen fluoride zu deutsch
Fluorwasserstoff, der bei Kontakt mit Wasser zum extrem gefährlichen
Kontaktgift Flusssäure wird.
"Die Aufforderung an die DUH von Honeywell-Manager Mueller werden nur
noch durch seine zynischen Ratschläge an Autofahrer übertroffen, bei
einem Unfall die Autotür zu öffnen, um die Flusssäure abziehen zu
lassen." sagte DUH-Bundesgeschäftsführer Jürgen Resch heute in
Berlin. "Es ist unverantwortlich, wenn die Hersteller von 1234yf
solche unqualifizierten Hinweise geben und offensichtlich Millionen
von Autofahrern über die Wirkung der Stoffe belügen." In einem
Interview mit der ZDF-Sendung Frontal 21 hatte Managing Director
Mueller gesagt: "Wenn Sie die Möglichkeit oder das Pech haben, dass
Sie einen Gestank im Wagen feststellen, bei einem starken Aufprall,
dann können Sie die Autotüre auftun oder Sie können die Fenster
runterlassen, auch falls Sie das nicht machen können, passiert Ihnen
wegen Flusssäure gerade gar nichts."

Flusssäure ist schon in geringsten Konzentrationen hochgiftig, die
jedoch nicht unmittelbar bemerkt werden. Flusssäure durchdringt die
Haut, zerstört tiefere Gewebsschichten und führt zu massiven inneren
Verätzungen. Die Einatmung kann akut zu einem Lungenödem und
chronischen Schäden bis hin zum Tod führen.

Nachdem die DUH deutschen Autoherstellern ihre alarmierenden
Untersuchungsergebnisse vorab zur Verfügung gestellt hat, haben diese
eigene Untersuchungen durchgeführt und die von der DUH gefundenen
Ergebnisse und damit auch die Angaben in den offiziellen
Honeywell-Datenblättern bestätigt. Unmittelbar nach Bekanntmachung
der DUH-Ergebnisse verkündeten dann auch BMW, Daimler und VW/Porsche,
dass sie nicht weiter mit 1234yf arbeiten werden, allerdings arbeiten
Ford und Opel weiter an der Verwendung dieser Chemikalie. Als erstes
international tätiges Unternehmen hat jetzt Toyota Deutschland
mitgeteilt "Mit einer enorm hohen Wahrscheinlichkeit, auch in
Hinblick der geltenden Herstellerhaftungsgesetze, können wir aber ein
Kältemittel das brandbeschleunigend wirkt zukünftig zur Verwendung in
unseren Fahrzeugen ausschließen". "Die Deutsche Umwelthilfe begrüßt
diese klare Entscheidung von Toyota und hofft, dass nun auch andere
europäische, asiatische und amerikanische Autobauer diesem Beispiel
folgen und auf natürliche Kältemittel setzen", so Resch.

Hintergrund der Diskussion um die Chemikalie ist die EU-Richtlinie
2006/40/EG sowie die EU-Verordnung 842/2006. Ab dem 1. Januar 2011
ist das jetzt verwendete Kältemittel R134a EU-weit verboten, da es
extrem klimaschädigend ist. Die Richtlinie schreibt für Kältemittel
in neuen Fahrzeugtypen einen deutlich geringeren Grenzwert vor. Die
Deutsche Umwelthilfe e.V. fordert von der Automobilindustrie, CO2 als
Kältemittel in Neuwagen einzusetzen.

Ein Video über die durchgeführten Tests über die Brennbarkeit
chemischer Kältemittel in Fahrzeugklimaanlagen ist unter
www.duh.de/klimaanlage_film.html einsehbar.

Originaltext: Deutsche Umwelthilfe e.V.
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