Tang: Gliederzug mit Durchlade-Brücke bietet deutlich mehr Platz - und optimiert die Ladezeiten

Hilden (ots) - Ein neuer Gliederzug mit Durchlade-Brücke der Karl
Tang Fahrzeugbau GmbH sorgt - im Vergleich zum Sattelauflieger - für
zusätzliches Volumen und optimiert die Ladezeiten an der Rampe.
Beides macht sich im hart umkämpften Logistikmarkt schon nach kurzer
Zeit bezahlt.

Fahrzeug und Anhänger werden bei dem Tang-Modell mit einer
Überfahrbrücke verbunden, die in die Stirnseite des Anhängers
integriert ist. Der Vorteil gegenüber einem Auflieger: fast fünf
Quadratmeter mehr Fläche und entsprechend mehr Volumen. Während in
einem Sattel regulär 34 Europaletten Platz finden, sind es im
Gliederzug 38 - ein Zuwachs von immerhin 12 Prozent.

Die Vorteile gegenüber einem herkömmlichen Gliederzug ohne Brücke
liegen ebenfalls auf der Hand. Bisher mussten Zugwagen und Anhänger
erst entkuppelt und entweder nacheinander oder parallel an zwei
Rampen entladen werden. Jetzt lässt sich der komplette Zug rückwärts
an die Rampe fahren, wo er in einem einzigen Durchgang be- oder
entladen werden kann. Das spart nicht nur Zeit - hinzu kommt, dass
jeweils nur ein Rampenplatz belegt wird. Somit ist nicht zuletzt auch
der Lademeister erfreut.

Logistikabläufe optimieren und Betriebskosten senken

Geringere Standzeiten und mehr freie Rampentore - beides trägt
dazu bei, dass Logistikabläufe optimiert werden können und die
Betriebskosten für alle Beteiligten sinken. Denn im Durchschnitt
verbringen die Fahrer heute bis zu 25 Prozent ihrer kostbaren
Arbeitszeit nicht beim Fahren, sondern mit dem Be- und Entladen der
Waren.

"Wir bieten die Durchlade-Brücken in verschiedenen Varianten an
und statten sowohl unsere ultraleichten Gliederzüge als auch schwere
Fernlastzüge damit aus", so Rainer Böckmann, Geschäftsführer der Karl
Tang Fahrzeugbau GmbH. "Das bringt dem Spediteur die gewünschte
Ersparnis an Zeit und Kosten und hilft auch seinen Kunden,
insbesondere den Handelsunternehmen, bei der täglichen Disposition."

Aktuell sind bei Tang 20 Schwerlastzüge mit Durchladebühnen für
die HTF Logistics AG in Kerpen in der Produktion, von denen die
ersten bereits ausgeliefert wurden. HTF wird mit den neuen 40-Tonnern
den eigenen Fuhrpark weiter aufstocken und die Fahrzeuge auf festen
Relationen zum Transport von Automobilteilen einsetzen.

Mit Fahrzeugaufbauten aus Aluminium - neben Zugkombinationen
stellt Tang auch Sattelzüge und Pritschen her, die mit ihrem Gewicht
exakt unterhalb der Mautgrenze von 12 Tonnen bleiben - fährt das
Hildener Unternehmen längst schon "auf der Überholspur" und ist auch
im siebten Produktionsjahr seit 2001 Marktführer in diesem Segment.

Weitere Informationen dazu auch im Internet unter www.tang-gmbh.de

Originaltext: Fahrzeugbau KARL TANG GmbH
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