Neuwagen: Absatz grüner Effizienzklassen geht weiter zurück (FOTO)

Berlin (ots) -

- dena-Monitoringbericht: Trend zu SUVs und Geländewagen
ungebrochen - Durchschnittliche CO2-Emissionen nehmen zu

Trotz Klimaschutz-Debatte setzen sich emissionsärmere Pkw auf dem
deutschen Neuwagenmarkt nicht ausreichend durch, um die
CO2-Emissionen im Automobilbereich zu senken. Der Anteil von
Fahrzeugen mit den besten Effizienzklassen sank 2018 um rund 5
Prozent, während die Anzahl der neu zugelassenen Autos mit insgesamt
über 3,4 Millionen auf dem Niveau des Vorjahres blieb. Gleichzeitig
ist der Trend zu den verbrauchsstarken SUVs und Geländewagen
ungebrochen. Diese führen auch im Jahr 2018 die
Neuzulassungsstatistik an. Dies ist ein Grund dafür, dass sich die
durchschnittlichen CO2-Emissionen von neuzugelassenen Pkw um fast 2
Prozent erhöhten. Damit setzt sich die negative Entwicklung bei den
CO2-Emissionen und der Verteilung der CO2-Effizienzklassen fort. Dies
sind die zentralen Ergebnisse des dena-Monitoringberichts zur
Entwicklung der Neuzulassungen CO2-effizienter Pkw im Jahr 2018.

"Inmitten einer intensiv geführten gesellschaftlichen Debatte um
Klimaschutz stellen wir fest, dass der Absatz grüner Effizienzklassen
sinkt und die durchschnittlichen CO2-Emissionen von Neuwagen weiter
zunehmen. Das sollte Politik, Herstellern und Verbrauchern zu denken
geben und ein Weckruf sein", sagt Andreas Kuhlmann, Vorsitzender der
dena-Geschäftsführung. "Um die Klimaschutzziele im Verkehr zu
erreichen, müssen dringend Rahmenbedingungen geschaffen werden, die
den Kauf emissionsarmer und emissionsfreier Fahrzeuge attraktiv
machen. Gleichzeitig muss dem Trend nach verbrauchsstarken Fahrzeugen
entgegengewirkt werden. Die Koppelung der Dienstwagenbesteuerung und
des Privatkaufs von Pkw an deren CO2-Emissionen kann dabei ein
wirksamer Schritt sein. Allerdings sollte dieses System
aufkommensneutral, gegebenenfalls durch die Einbeziehung von
Bonus-Malus-Regelungen, ausgestaltet werden. Auch die Kraftstoffe
sollten stärker in Abhängigkeit ihrer CO2-Intensität besteuert
werden. Denn die verbrauchsarmen Fahrzeuge, die heute neu in den
Markt kommen, sind auch ein Garant für die bezahlbare
Individualmobilität der Zukunft."

Anteil energieeffizienter Pkw sinkt auf unter 70 Prozent

Im Jahr 2018 gehörten nur 69 Prozent aller neuzugelassenen Pkw
einer der grünen Effizienzklassen (A+, A, B) an. 2017 waren es noch
72,8 und 2016 noch 74,4 Prozent. Die Betrachtung der Neuzulassungen
nach Segmenten bestätigt den negativen Trend: 2017 hatten die
Effizienzklassen A+, A und B noch bei fünf Segmenten einen Anteil von
über 80 Prozent. 2018 ist der Anteil im Segment der Großraumvans mit
76 Prozent am höchsten, gefolgt von der Mittelklasse mit 71,9 Prozent
und der oberen Mittelklasse mit 71,6 Prozent.

SUVs erreichen mit 21 Prozent die höchste Steigerung

Zusammen führen die verbrauchsstarken SUVs und Geländewagen wieder
die Neuzulassungsstatistik an. SUVs erreichen mit 21 Prozent die
höchste Steigerung, Geländewagen nur zwei Prozent. Bei der
Kompaktwagenklasse setzt sich der negative Trend mit einem Rückgang
um weitere 5,9 Prozent (755.498 Pkw, -47.501 ggü. 2017) fort.

CO2-Emissionen und Verbrauch: Deutlicher Anstieg im Vergleich zum
Vorjahr

Insgesamt verbrauchten neu zugelassene Pkw 2018 nach dem Neuen
Europäischen Fahrzyklus (NEFZ) auf 100 Kilometer durchschnittlich 5,7
Liter Benzin bzw. 5,1 Liter Diesel. Damit stiegen die
durchschnittlichen CO2-Emissionen der neu zugelassenen Pkw um 1,9
Prozent auf 130,3 g CO2/km (2017: 127,9 g CO2/km). Ein Grund dafür
sind die auch hohen Zulassungszahlen von SUVs und Geländewagen, die
im Durchschnitt 134,3 g CO2/km (2017: 133,2 g CO2/km) bzw. 163,1 g
CO2/km (2017: 159,2 g CO2/km) emittierten. Darüber hinaus werden seit
dem 1. September 2018 die NEFZ-Werte aus dem neuem Prüfverfahren WLTP
zurückgerechnet, was im Durchschnitt zu erhöhten Werten führt. Die
durchschnittlichen CO2-Emissionen der deutschen Neuzulassungen liegen
mit 9,9 g CO2/km erneut über dem europäischen Flottendurchschnitt von
120,4 g CO2/km.

Trend setzt sich 2019 fort

In den ersten fünf Monaten 2019 wuchs das Segment der SUVs und
Geländewagen nochmals um 17,5 bzw. 12,7 Prozent. Im
gesamteuropäischen Mix soll im Jahr 2020 ein durchschnittlicher
Emissionswert der Neuwagenflotte von 95 g CO2/km erreicht werden.
Dies entspräche einem durchschnittlichen Verbrauch von 3,6 Liter
Diesel bzw. 4,1 Liter Benzin auf 100 Kilometer. Angesichts der
steigenden Beliebtheit emissionsintensiver Fahrzeuge ist dieses Ziel
nach Einschätzung der dena ohne veränderte politische
Rahmenbedingungen sowie entsprechender Absatzstrategien der
Hersteller kaum zu erreichen.

Zum Monitoring-Bericht

Der Monitoringbericht "Entwicklung der Neuzulassungen
CO2-effizienter Pkw 2018" wurde von der dena-Initiative
"Informationsplattform Pkw-Label" erstellt und ist unter
www.pkw-label.de/mediathek/downloads verfügbar. Als Grundlage dienten
aktuelle Pkw-Neuzulassungsdaten vom Kraftfahrt-Bundesamt (KBA). Der
Kraftstoffverbrauch wurde gemäß dem Messzyklus NEFZ berechnet. Die
Informationsplattform Pkw-Label wird vom Bundesministerium für
Wirtschaft und Energie gefördert.

Nach der Umstellung auf den neuen Prüfzyklus WLTP im September
2018 konnten rund 12 Prozent der Fahrzeuge (407.263 Pkw ohne
Wohnmobile) keiner Effizienzklasse zugeordnet werden. Laut
Kraftfahrt-Bundesamt haben diese Fehlwerte jedoch keinen wesentlichen
Einfluss auf die durchschnittlichen CO2-Emissionen. Bei der
Berechnung der Zahlen der Energieeffizienzklassen wurde dieser Effekt
berücksichtigt.

Zum Pkw-Label

Das Pkw-Label zeigt anhand einer Farb- und Buchstabenskala, wie
energieeffizient ein Neuwagen ist. Grün bzw. A+ steht für die höchste
Energieeffizienzklasse, rot bzw. G steht für die niedrigste. Darüber
hinaus informiert das Label über Kraftstoffverbrauch und -kosten
sowie die KfZ-Steuer. Verbraucher können so verschiedene Modelle
eines Fahrzeugsegments beurteilen und miteinander vergleichen. Auf
www.pkw-label.de finden Kaufinteressierte, Autohändler und
Flottenbetreiber zahlreiche Informationen zu Pkw-Label und
Neuwagenkauf. Neuwagen im Handel müssen seit dem 1. Dezember 2011 mit
dem Label gekennzeichnet werden.

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