SKODA startet bei der Bodensee-Klassik mit vier Ikonen der Unternehmensgeschichte (FOTO)

Mladá Boleslav (ots) -

- Vier SKODA Klassiker präsentieren am Bodensee Innovationsgeist
und traditionelle Modellvielfalt des tschechischen
Automobilherstellers
- Limousine SKODA SUPERB 3000 OHV, Jubiläumsmodell SKODA OCTAVIA,
SUV-Vorläufer TREKKA und das Heckmotor-Coupé SKODA RAPID 135
stehen gemeinsam am Start
- Drei Tage, 180 Fahrzeuge: Achte Auflage der Oldtimer-Rallye
führt auf malerischen Strecken 570 Kilometer durch das
süddeutsche und österreichische Voralpenland

Bei der achten Auflage der Bodensee-Klassik vom 2. bis 4. Mai
bereichert SKODA das Starterfeld mit vier komplett unterschiedlichen
Meilensteinen seiner Unternehmensgeschichte. Bei der beliebten
Oldtimer- und Youngtimer-Rallye im deutschen und österreichischen
Voralpenland startet SKODA mit der Luxuslimousine SKODA SUPERB 3000
OHV, dem vor 60 Jahren erschienenen SKODA OCTAVIA, dem sehr seltenen
SUV-Vorläufer TREKKA und dem populären Heckmotor-Coupé SKODA RAPID
135. Die Route führt das rund 180 Fahrzeuge starke Teilnehmerfeld
rund 570 Kilometer weit über landschaftlich reizvolle Nebenstrecken.

Der Bodensee dient mit der Voralpenlandschaft im Dreiländereck
Deutschland, Österreich und Schweiz als malerische Kulisse der
beliebten Old- und Youngtimer-Rallye für Fahrzeuge bis Baujahr 1999.
Für die achte Auflage der Rundfahrt haben die Organisatoren
zahlreiche neue Strecken und Wertungsprüfungen ins Programm
aufgenommen. Für SKODA ist die Klassikerveranstaltung ein Heimspiel -
der tschechische Automobilhersteller ist auf dem deutschen,
österreichischen und schweizerischen Markt seit mehr als 110 Jahren
vertreten.

Bei der diesjährigen Bodensee-Klassik zeigt SKODA einen ganz
besonderen Querschnitt durch seine Modellgeschichte. Vier Klassiker
aus der Zeit von 1939 bis 1988 repräsentieren wichtige
Entwicklungsschritte des traditionsreichen Automobilherstellers.

Im Mittelpunkt der Bodensee-Klassik steht der Jubilar SKODA
OCTAVIA. Die 1959 präsentierte Baureihe feiert dieses Jahr ihr
60-jähriges Jubiläum. Der Zweitürer begeistert dank ausgewogener
Gewichtsverteilung und dem Vierganggetriebe auch auf bergigen
Strecken mit hoher Agilität. Das Modell kam auch auf vielen
Exportmärkten in Europa und Übersee gut an: Zwischen 1959 und 1971
entstanden insgesamt 360.000 SKODA OCTAVIA, darunter mehr als 54.000
Kombiversionen. Darüber hinaus erzielte SKODA mit dem
leistungsgesteigerten OCTAVIA TS beachtliche Erfolge im Motorsport,
etwa Klassensiege in den Jahren 1961,1962 und 1963 bei der Rallye
Monte Carlo. Die Standardausführung wurde von einem 29 kW (40 PS)
starken Vierzylindermotor mit 1.089 ccm angetrieben und erreichte
eine Höchstgeschwindigkeit von 110 km/h.

Der SKODA SUPERB 3000 OHV von 1939 galt mit seinem 3.137 ccm
großen Reihensechszylinder seinerzeit als repräsentative Limousine.
Am Bodensee schickt SKODA eine Modellversion mit einer imposanten
Karosserielänge von 5,2 Metern und einem Radstand von 3,3 Metern auf
die Strecke. Diese Ausführung erschien mit bis zu drei Sitzreihen,
eine gläserne Scheibe trennte Fahrer- und Beifahrersitz diskret vom
restlichen Innenraum. Die Leistung von 63 kW (85 PS) ermöglichte je
nach Karosserie eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 125 km/h.

Der TREKKA, in mancher Hinsicht ein Vorläufer der heute weltweit
erfolgreichen SKODA SUV-Modellfamilie, wurde zwischen 1966 und 1972
knapp 3.000 Mal hergestellt. Der heckgetriebene Geländewagen basiert
auf dem Chassis des SKODA OCTAVIA SUPER und gilt als erster in
Neuseeland hergestellter PKW. In seinem Heimatland genießt der TREKKA
dank seiner Robustheit, seiner zweckmäßigen Karosserie und seiner
Geländegängigkeit längst Kultstatus, in Europa ist er ein echter
Exot.

Beim attraktiven Coupé SKODA RAPID 135 handelt es sich um eine
späte Ausbaustufe der legendären Heckmotor-Modelle der Marke. Das
leichte Vierzylinder-Aggregat mit 1.289 ccm leistet 43 kW (58 PS). In
Kombination mit einem technisch fortschrittlichen Fünfganggetriebe
kam der RAPID 135 auf bis zu 150 km/h Höchstgeschwindigkeit. Ein
ebenso bemerkenswertes Detail ist der innovative
Achtkanal-Zylinderkopf, der sogar den Einsatz von bleifreiem Benzin
erlaubte.

Die Bodensee-Klassik startet am Donnerstag, den 2. Mai 2019, mit
dem acht Kilometer langen Prolog in Friedrichshafen und einer
Wertungsprüfung, bei der die Teilnehmer erstmals im Le-Mans-Stil
starten. Dann folgen zwei Tagesetappen mit Start und Ziel in Bregenz,
der Landeshauptstadt des österreichischen Bundeslandes Vorarlberg.
Die 291 Kilometer lange Etappe am Freitag führt die Teilnehmer durch
die österreichischen Lechtaler Alpen, wobei mehrere romantische
Burgen die Strecke säumen. Am Samstag steht für die Klassiker eine
271 Kilometer lange Etappe nördlich von Bregenz durch das Allgäu auf
dem Programm.

Die anspruchsvollen Wertungsprüfungen machen die besondere
Attraktivität der Bodensee-Klassik aus. Doch nicht
Höchstgeschwindigkeit, sondern Zuverlässigkeit und Gleichmäßigkeit
entscheiden über Sieg und Platzierung. Dabei kommt es auf die präzise
Zusammenarbeit von Fahrer und Beifahrer an: Schon Abweichungen vom
Sollwert im Zehntelsekundenbereich bringen der Crew Strafpunkte ein.

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