Sparsamer Mikrohybrid für den Golf: Neuer 130-PS-Benziner ist effizient wie ein Diesel (FOTO)

Wolfsburg (ots) -

- Einfach mal abschalten: Verbrauchsvorteil durch temporäre
Zylinder- und Komplettabschaltung
- Variable Turbine: 1.5 TSI ACT BlueMotion arbeitet mit
Turbolader-Technik von Hochleistungsportwagen

Fortschritt macht das Unmögliche möglich. Zum Beispiel einen
Benzinmotor, wie es zuvor noch keinen gab: Ein Benziner, der ähnlich
sparsam mit Energie umgeht, wie ein Diesel, und doch deutlich
günstiger in der Anschaffung ist. Ein Benziner, der während der Fahrt
einfach mal zwei seiner vier Zylinder abschaltet oder gar komplett
Pause macht. Ein Benziner, der souveränes Drehmoment mit niedrigen
Emissionen verbindet. Volkswagen hat diesen Motor entwickelt: den
neuen 1.5 TSI ACT BlueMotion. Er ist 96 kW / 130 PS stark und treibt
aktuell bereits den Golf (1)(2) und Golf Variant (3)(4) an. Künftig
wird der effiziente 1.5 TSI ACT BlueMotion auch für weitere
Volkswagen erhältlich sein.

Besserer Wirkungsgrad.

Der kombinierte Verbrauch eines Golf 1.5 TSI ACT BlueMotion liegt
bei nur 4,8 l/100 km. Außerorts reduziert sich der NEFZ-Wert auf 4,0
l/100 km/h (DSG: 4,1 l/100 km). Jeder Fahrer kann mit diesem
1,5-Liter-Motor niedrige Verbrauchswerte realisieren, da der
Wirkungsgrad um 10 Prozent besser ist, als der von vergleichbaren
Benzinern. Volkswagen erzielt diesen Vorteil durch das neue
TSI-Miller-Brennverfahren und den Einsatz eines Hightech-Turboladers
mit variabler Turbinengeometrie (VTG). Besonders zurückhaltend setzt
der Vierzylinder den Kraftstoff ein, wenn der Fahrer seinen Golf
vorausschauend und im Teillastbereich bewegt; dann nämlich schaltet
sich der neue Motor teilweise (aktives Zylindermanagement ACT) oder
komplett (Mikrohybridmodus "Freilauf-Motor-Aus") ab.

Aktives Zylindermanagement ACT.

Wann immer möglich, deaktiviert das aktive Zylindermanagement -
kurz ACT genannt - die zwei innenliegenden Zylinder. Und zwar immer
dann, wenn der Leistungsbedarf gering ist. Das Abschalten
funktioniert im Drehzahlbereich von 1.400 bis 4.000 U/min und bei bis
zu 130 km/h. Der Fahrer wird auf den kaum wahrnehmbaren Wechsel vom
Vier- zum Zweizylinder durch den Hinweis "2-Zylinder-Modus" in den
Instrumenten hingewiesen.

"Freilauf-Motor-Aus".

Eine zusätzliche Innovationsstufe erreicht der 1.5 TSI ACT
BlueMotion, wenn er mit dem 7-Gang-Doppelkupplungs-getriebe (DSG)
kombiniert wird. Dann gilt der Antrieb als Mikrohybridsystem: Sobald
der Fahrer den Volkswagen nun "segeln" lässt, also vorausschauend vom
Gas geht oder auf leichtem Gefälle unterwegs ist, schaltet das
Motormanagement den TSI aus und koppelt ihn durch das Öffnen der
Kupplung vom Antriebsstrang ab. Der Motor muss in dieser Phase also
nicht "mitgeschleppt" werden; die kinetische Energie des Fahrzeugs
wird dadurch optimal genutzt. Beim "Segeln" wechselt der Golf für
einen kurzen Moment immer wieder in einen Zero-Emission-Betrieb. In
der Praxis reduziert das temporäre Abschalten des Motors - der Modus
"Freilauf-Motor-Aus" - den Verbrauch um bis zu 0,4 l/100 km. Das
Mikrohybridsystem nutzt die 12-Volt-Bordnetz-Architektur und eine
kompakte Lithium-Ionen-Batterie, um während der Phasen ohne aktiven
Motor alle relevanten Systeme an Bord mit Energie zu versorgen.

Effizienter TSI-Miller-Zyklus.

Parallel zur Komplett- und Zylinderabschaltung kennzeichnet den
1.5 TSI ACT BlueMotion wie skizziert der Verbrennungsablauf im neuen
TSI-Miller-Zyklus. Hierbei handelt es sich um eine optimierte
Ventilsteuerung (frühes Einlass-Schließen) - kombiniert mit einer
hohen Verdichtung und Turboaufladung. Die innovativ gesteuerte
Verbrennung des Kraftstoff-Luftgemisches führt zu einem um 10 Prozent
verbesserten Wirkungsgrad. Spürbare Folgen: eine weitere Reduzierung
des Verbrauchs und der Emissionen sowie - bereits bei niedrigen
Drehzahlen - ein kraftvolles Drehmoment. Im Vergleich zu anderen
Benzinern sind die Einlassventile des 1.5 TSI ACT BlueMotion kürzer
offen. Und das ist das Entscheidende. Denn die Einlassventile werden
im Ansaugtakt bereits zu einem Zeitpunkt geschlossen, in dem der
Kolben noch ein Stück Wegstrecke vor sich hat und dabei weiter nach
unten bewegt. Im Teillastbereich werden somit Drosselverluste
reduziert. Im klopfbegrenzten Bereich profitiert das Gemisch indes
von einer stärkeren Ausdehnung - der Expansion. Diese Expansion
reduziert den Druck und die Temperatur im Gemisch. Dadurch kann der
Zündzeitpunkt im Hinblick auf einen besseren Wirkungsgrad verschoben
und die Gefahr unkontrolliert ablaufender Verbrennungsprozesse
reduziert werden. Damit ist es nun möglich, das
Verdichtungsverhältnis auf 12,5:1 hochzusetzen. Die Erhöhung der
Verdichtung entspricht nichts anderem als einer Erhöhung des
Wirkungsgrades. Und das reduziert den Verbrauch und die
CO2-Emissionen.

Variable Turbinen-Geometrie.

Da die Öffnungszeiten der Einlassventile im TSI-Miller-Zyklus
kürzer sind, muss die Zylinderfüllung über einen erhöhten Ladedruck
realisiert werden. Dazu nutzt Volkswagen einen Turbolader mit
variabler Turbinengeometrie (VTG). Dank VTG kann die Turbinenleistung
individuell erhöht werden. Lader dieser Art waren in Verbindung mit
Benzinmotoren bislang nur in Hochleistungssportwagen zu finden.
Volkswagen setzt den VTG-Lader nun als erster Hersteller in einem
Benziner der Großserie ein. Zum Vergleich: Ein klassisches
Turbosystem leitet einen Teil des zur Aufladung notwendigen
Abgasstroms je nach Betriebszustand über ein Wastegate-Ventil an der
Turbine vorbei. Dabei geht Energie verloren. Beim 1.5 TSI ACT
BlueMotion hingegen können via VTG immer 100 Prozent des Abgasstroms
über die Turbine geleitet werden. Dadurch wird der Brennraum stets
optimal mit hohen Turboladerwirkungs-graden versorgt. Verbrauch und
Emissionen sinken, das Ansprechverhalten verbessert sich.

TSI mit großer Zukunft.

Mittelfristig wird Volkswagen weltweit weitere Derivate des 1.5
TSI ACT BlueMotion auf den Markt bringen. Weniger Zylinder und
kleinere Hubräume sind dabei ebenso denkbar wie eine deutlich höhere
Leistung. Darüber hinaus haben die Motorenentwickler die technische
Matrix so ausgelegt, dass auf ihrer Basis auch Mild-, Full- und
Plug-In-Hybrid- sowie Erdgasantriebe realisiert werden können.

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Über die Marke Volkswagen: Wir bringen die Zukunft in Serie. Die
Marke Volkswagen Pkw ist weltweit in mehr als 150 Märkten präsent und
produziert Fahrzeuge an mehr als 50 Standorten in 14 Ländern. Im Jahr
2017 hat Volkswagen rund 6,23 Millionen Fahrzeuge ausgeliefert,
hierzu gehören Bestseller wie Golf, Tiguan, Jetta oder Passat.
Derzeit arbeiten weltweit 198.000 Menschen bei Volkswagen. Hinzu
kommen mehr als 7.700 Handelsbetriebe mit 74.000 Mitarbeitern.
Volkswagen treibt die Weiterentwicklung des Automobilbaus konsequent
voran. Elektromobilität, Smart Mobility und die digitale
Transformation der Marke sind die strategischen Kernthemen der
Zukunft.

(1) NEFZ: Golf 1.5 TSI ACT BlueMotion (96 kW/130 PS)
Kraftstoffverbrauch in l/100 km: innerorts 6,2 / außerorts 4,0
/ kombiniert 4,8; CO2-Emissionen (kombiniert) in g/km: 110,
Effizienzklasse: B.
(2) NEFZ: Golf 1.5 TSI ACT BlueMotion DSG (96 kW/130 PS)
Kraftstoffverbrauch in l/100 km: innerorts 6,1 / außerorts 4,1
/ kombiniert 4,8; CO2-Emissionen (kombiniert) in g/km: 110,
Effizienzklasse: A.
(3) NEFZ: Golf Variant 1.5 TSI ACT BlueMotion (96 kW/130 PS)
Kraftstoffverbrauch in l/100 km: innerorts 6,3 / außerorts 4,1
/ kombiniert 4,9; CO2-Emissionen (kombiniert) in g/km: 113,
Effizienzklasse: A.
(4) NEFZ: Golf Variant 1.5 TSI ACT BlueMotion DSG (96 kW/130 PS)
Kraftstoffverbrauch in l/100 km: innerorts 6,1 / außerorts 4,1
/ kombiniert 4,8; CO2-Emissionen (kombiniert) in g/km: 110,
Effizienzklasse: A.

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