ADAC-Kindersitztest: Die Mehrheit überzeugt / 13 Sitze erhielten das ADAC-Urteil "gut", sechs Sitze ein "mangelhaft"

München (ots) - Im aktuellen Kindersitztest von ADAC und Stiftung
Warentest erhielt kein Produkt das ADAC-Urteil "sehr gut". Die Tester
vergaben 13-mal die Note "gut" und dreimal die Note "befriedigend".
Sechs Kindersitze schnitten "mangelhaft" ab.

Da der Kindersitztest deutlich höhere Anforderungen stellt als vom
Gesetzgeber vorgeschrieben, übertreffen alle Sitze, die das
Gesamturteil "gut" oder "befriedigend" erhielten, die gesetzlichen
Vorschriften deutlich. Zwei Babyschalen, die jeweils in drei
verschiedenen Varianten untersucht wurden, erhielten in der
Schadstoffprüfung die Note "mangelhaft". Da diese Bewertung nicht
durch ein gutes Abschneiden in anderen Kriterien ausgeglichen werden
konnte, schlägt sich die Beurteilung "mangelhaft" direkt auf das
Gesamturteil der ADAC-Tester nieder.

Die gute Nachricht: Für Kinder aller Altersklassen finden sich
Sitze mit der Note "gut":

- Bis 13 Kilogramm (0+): Graco SnugFix + SnugFix Isofix Base,
Graco SnugFix, Simple Parenting Doona+ Car Seat, Simple
Parenting Doona+ Car Seat + Isofix Base
- I-Size: Maxi-Cosi Pebble Plus + 2wayFix und Maxi-Cosi Pebble
Plus (jeweils 45-75 cm), Concord Reverso (40-105 cm)
- 9 bis 18 Kilogramm (I): Maxi-Cosi Tobi, Britax Römer King II LS
- 9 bis 36 Kilogramm (I/II/III): Joie Trillo Shield
- 15 bis 36 Kilogramm: Britax Römer Kid II, Britax Römer Kidfix
SL, Kiddy Smartfix

Nach und nach kommen immer mehr Produkte in den Handel, die die
Anforderungen der ECE R 129 erfüllen. Vier dieser sogenannten
I-Size-Modelle wurden im aktuellen Test überprüft. Drei von ihnen
erhielten das ADAC-Urteil "gut". Die "I-Size"-Kindersitze werden
nicht nach dem Gewicht des Kindes, sondern nach der Körpergröße
unterschieden. Die Hersteller können dabei selbst festlegen, für
welchen Größenbereich der jeweilige Sitz geeignet ist. Die Einteilung
in Klassen entfällt somit.

Der Kindersitztest wurde für 2015 überarbeitet. Damit sind die
aktuellen Ergebnisse zwar mit denen vom Mai dieses Jahres
vergleichbar, jedoch nicht mit den Ergebnissen der Jahre zuvor. Zu
den Neuerungen gehörten unter anderem eine neue Karosserie, die beim
Frontalaufprallversuch zum Einsatz kommt (Golf VII) und ein neuer
Crashdummy Q10, der den Vorgänger P10 ersetzt. Hauptkriterien des
Tests waren Sicherheit, Bedienung, Ergonomie und Schadstoffgehalt.

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