Hapag-Lloyd rückt in die Top 5 vor / Standort Hamburg wird gestärkt

Hamburg (ots) - Durch die Übernahme von CP Ships gehört
Hapag-Lloyd nun zu den Top 5 in der weltweiten Containerschifffahrt.
Die Integration geht zügig voran. Das Unternehmen übertraf 2005
erneut knapp das Rekordergebnis des Vorjahres.

"Die Übernahme ist ein großer Schritt in Richtung
Zukunftssicherung von Hapag-Lloyd, die sich darüber hinaus auch
positiv auf den Standort Hamburg auswirkt. Die Stärken der beiden
Unternehmen ergänzen sich hervorragend. Hapag-Lloyd rückt damit in
die Weltspitze der Containerlinien vor", betonte Michael Behrendt,
Vorsitzender des Vorstands der Hapag-Lloyd AG, anlässlich der Vorlage
des Jahresberichtes 2005.

Hamburg sei zukünftig der Standort der fünfgrößten Reederei der
Welt, was direkt und indirekt zusätzliche Arbeitsplätze schaffen
werde. Bereits heute entfiele auf Hapag-Lloyd und die
Kooperationspartner mit 2,8 Mio. TEU mehr als ein Drittel des
Containerumschlags im Hamburger Hafen. Das an die Hafenwirtschaft
gegebene Auftragsvolumen beliefe sich auf fast 100 Mio. EUR. Durch
die Neustrukturierung bzw. Integration der CP-Ships-Dienste sowie das
Marktwachstum werde Hamburg weitere Mengensteigerungen erreichen.
"Wir sichern alle vorhandenen 200 Jobs bei CP Ships in Deutschland
und schaffen in Hamburg bei Hapag-Lloyd 100 neue Stellen. Damit
bringen wir Arbeitsplätze nach Deutschland, die bislang über die
ganze Welt verstreut waren", betonte Behrendt.

Rekordergebnis leicht übertroffen

Der Hapag-Lloyd Konzern erzielte im vergangenen Jahr einen Umsatz
von 3,2 (Vorj.: 2,7) Mrd. EUR, 19,9 Prozent mehr als im Vorjahr. Etwa
95 Prozent davon entfallen auf die Hapag-Lloyd Container Linie, der
Rest auf Hapag-Lloyd Kreuzfahrten. Das Ergebnis vor Steuern und
Abschreibung auf immaterielle Güter (EBTA) übertraf mit 281 (Vorj.:
280) Mio. EUR sogar noch einmal leicht das Rekordniveau des
Vorjahres. "Dies ist ein herausragendes Resultat, vor allem wenn man
berücksichtigt, dass wir in der Containerschifffahrt mit
signifikanten Kostensteigerungen konfrontiert waren, insbesondere bei
Bunker und Charterraten. Dies war ein zusätzlicher Kostenblock von
weit mehr als 100 Mio. EUR.", hob Behrendt hervor.

Rasantes Wachstum im globalen Containerverkehr

Der weltweite Containerverkehr zeigte auch 2005 wieder ein
rasantes Wachstum. Das Aufkommen stieg gegenüber 2004 um 8,6 Prozent
auf 86 Mio. Standardcontainer (TEU = twenty foot equivalent unit).
Der Hapag-Lloyd Container Linie ist es im vergangenen Jahr erneut
gelungen, schneller als der Markt zu wachsen. Befördert wurden
insgesamt 2,7 Mio. TEU, das waren 10,8 Prozent mehr als im Vorjahr.
Der Umsatz stieg im gleichen Zeitraum von 2,6 auf 3,1 Mrd. EUR. Das
Rekordergebnis aus dem Vorjahr wurde - trotz der hohen Zusatzkosten -
mit 277 (278) Mio. EUR nur knapp verfehlt. Dazu haben vor allem die
Mengensteigerungen sowie der Anstieg der Durchschnittsraten um 8
Prozent auf 1.353 US-Dollar je TEU beigetragen.

Welches sind die wesentlichen Faktoren für das hervorragende
Abschneiden Hapag-Lloyds? Es kommen verschiedene Faktoren zusammen:
Das Unternehmen verfügt über eine dezentrale, weltweit einheitliche
Büroorganisation sowie über industrieweit führende IT-Systeme, die
die gesamte Transportkette vom Versender bis zum Empfänger abdecken.
"Bei uns wird ein Auftrag nur einmal angelegt, egal wo auf der Welt.
Dies spart Kosten, vermeidet Doppelerfassungen, Übertragungsfehler
und somit Verärgerung beim Kunden. Unsere Mitarbeiter werden dadurch
von Routinearbeiten entlastet, was die Produktivität steigert. Hinzu
kommen unsere homogene Flotte und die Bereitschaft, in Konsortien
mitzuarbeiten. Dies sind alles nur kleine Bausteine, die in der Summe
aber zu einem für die Branche hervorragenden Ergebnis führen",
erläuterte Adolf Adrion, Vorstand der Hapag-Lloyd AG, verantwortlich
für die Containerschifffahrt.

Für Hapag-Lloyd war auch im Jahr 2005 der Europa-Fernost-Verkehr
der umsatz- und ertragsstärkste Markt. Das Transportvolumen erreichte
1,1 Mio. TEU und lag damit um 9,6 % über dem Vorjahr. Entsprechend
dem Markttrend stieg das Transportaufkommen im einkommenden Verkehr
mit 12,1 % erneut stärker als in der Gegenrichtung, die mit 396.000
TEU um 5,3 % gewachsen ist. Die positive Mengenentwicklung ist unter
anderem auf die Erhöhung der Transportkapazität und auf die
Einführung neuer Dienste zurückzuführen. Aufgrund der anhaltend hohen
Nachfrage, insbesondere für Verkehr in Richtung Europa, stieg die
durchschnittliche Frachtrate um 5,7 %.

Weiterhin dynamisch wuchs auch das Transportvolumen im
innerasiatischen Verkehr. Ausschlaggebend war die gestiegene
Bedeutung Chinas für den asiatischen Wirtschaftsraum. Das Land
profitierte davon, dass Produktionskapazitäten anderer asiatischer
Länder nach China verlagert wurden, und exportierte zunehmend auch
Waren in Nachbarländer, insbesondere nach Japan. Hapag-Lloyd
profitierte aufgrund der erweiterten Kapazitäten und des engmaschigen
Servicenetzes überproportional von dieser Entwicklung und ist in
diesem Fahrtgebiet deutlich stärker gewachsen als der Markt.

Auf dem Transpazifik konnte Hapag-Lloyd die Marktposition weiter
ausbauen. Insgesamt transportierte Hapag-Lloyd dort 719.000 TEU und
übertraf mit einer Steigerung von 15,6 % sogar die herausragende
Wachstumsrate des Vorjahres (15,3 %).

Auf dem Nordatlantik erzielte Hapag-Lloyd erneut ein hohes
Mengenwachstum. Die Transportmenge stieg um 7,8 Prozent auf 665.000
TEU. Die durchschnittlichen Frachtraten stiegen insgesamt in diesem
Fahrtgebiet um 15,1 %, was insbesondere auf das unter der hohen
Nachfrage liegende Kapazitätsangebot zurückzuführen ist.

Eine positive Entwicklung erreichte Hapag-Lloyd auch im
Lateinamerikaverkehr. Mit 192.000 TEU, das sind 12,3 % mehr als im
Vorjahr, konnte der Marktanteil trotz harten Wettbewerbs stabilisiert
werden. Die Einführung eines neuen Chile-Direktdienstes wirkte sich
positiv auf die Mengenentwicklung aus. Die durchschnittlichen
Frachtraten haben sich insbesondere aufgrund einer verbesserten
Ladungszusammensetzung um 15,6 % erhöht.

Hohes Investitionsvolumen

Hapag-Lloyd investierte im vergangenen Jahr 329 Mio. EUR (2004: 74
Mio. EUR). Der Großteil des Investitionsvolumens entfiel auf die 2005
gelieferten Containerschiffe Colombo Express und Kyoto Express sowie
auf die Übernahme der Berlin Express und Hong Kong Express aus bisher
laufenden Charterverträgen ins Eigentum. Darüber hinaus wurden
Anzahlungen für zwei der drei im Januar 2005 bestellten
Containerschiffe geleistet. Ein weiterer Teil der Investitionen
entfiel auf die Erneuerung beziehungsweise Erweiterung der
Containerflotte. Die weiteren zwei Containerschiffe, die Hapag-Lloyd
im Jahr 2005 in Dienst genommen hat, sind langfristig gechartert
(Houston Express, Savannah Express). Auf CP Ships entfielen
Investitionen in Höhe von 56 Mio. EUR, im Wesentlichen für
Investitionen in die Containerflotte.

Die Containerschiffsflotte von Hapag-Lloyd umfasste zum Jahresende
55 Schiffe mit einer Gesamtkapazität von 226.000 TEU (Vorjahr: 51
Schiffe mit einer Kapazität von 192.000 TEU). Ein Großteil der
Schiffskapazität befindet sich dabei im Eigentum von Hapag-Lloyd oder
wird langfristig gechartert; das Durchschnittsalter lag bei rd.
sieben Jahren. Unverändert setzte Hapag-Lloyd Kreuzfahrten vier
Kreuzfahrtschiffe ein.

Auslastung bei Kreuzfahrten gestiegen

Hapag-Lloyd Kreuzfahrten setzte im abgelaufenen Geschäftsjahr das
qualitative Wachstum fort und erzielte einen Umsatz von 148 Mio. EUR,
der das Vorjahresniveau um 15,7 % übertraf. Die Anzahl der Passagiere
und der Passagiernächte konnte im Vergleich zum Vorjahr deutlich
gesteigert werden. Ausschlaggebend war dabei die Akquisition von
Neugeschäft. Durch ein höherwertiges Reiseangebot erzielte das
Unternehmen gegen den Markttrend sogar eine leichte Steigerung der
durchschnittlichen Umsatzerlöse pro Tag. So konnte das bereits gute
Vorjahresergebnis signifikant übertroffen werden. Die erfreuliche
Ergebnisentwicklung ist darüber hinaus auf die gestiegene Auslastung
der Kreuzfahrtschiffe zurückzuführen. Gegenläufig entwickelten sich
über dem Vorjahr liegende Belastungen im Bereich der Bunker- und
Hafenkosten.

Planmäßige Integration von CP Ships

"CP Ships ist das, was man einen Strategic fit bezeichnet. Das
Unternehmen ist wirtschaftlich erfolgreich, es gibt kaum
Überschneidungen im Liniennetz, die Flotte ergänzt sich hervorragend
und wir haben eine ähnliche Philosophie und Kultur", skizzierte
Behrendt die Gründe für die Übernahme. Und: "Wir hatten CP Ships
bereits über einen langen Zeitraum beobachtet und als idealen
Kandidaten identifiziert, als wir dann im vergangenen Jahr
Verhandlungen aufgenommen haben. Wir konnten die TUI von unserem Plan
überzeugen und haben uns dann gegen andere Anbieter im einzig
möglichen Zeitfenster durchgesetzt", fügte er an. CP Ships beförderte
2005 mit 78 Schiffen 2,2 Mio. TEU. Der Pro-Forma-Umsatz für das
Gesamtjahr 2005 belief sich auf 4,2 Mrd. $, Pro-Forma-EBTA erreichte
188 Mio. $.

Die Integration des operativen Geschäftes von CP Ships geht zügig
voran. Um dem gewachsenen Aufkommen insbesondere im Mittelmeerraum
sowie in Lateinamerika Rechnung zu tragen, wurde die bislang in drei
Regionen gegliederte Hapag-Lloyd-Organisation um zwei erweitert.
Dabei ist die Region Südeuropa (Genua) für den Mittelmeerraum und
Afrika zuständig, die Regionszentrale für Lateinamerika hat ihren
Sitz in Tampa. Der Start für die Zusammenführung der Dienste erfolgt
auf dem Nordatlantik. Das erste Schiff ist die Turin Express, die am
26. Mai in Los Angeles mit dem Laden beginnt. Alle anderen
Fahrtgebiete werden sukzessive ab Mitte Juli auf Hapag-Lloyd
überführt, so dass die vollständige Integration der Dienste für Ende
2006 anvisiert wird.

Nach der erfolgreichen Integration von CP Ships, die 2008
abgeschlossen sein soll, erwarten wir Synergien in Höhe von
mindestens 180 Mio. EUR. Sie resultieren vor allem daraus, dass
Hapag-Lloyd die bisherige Büroorganisation sowie die IT-Systeme
lediglich erweitern muss. Hinzu kommt die Konzentration der
Headquarter-Funktionen in Hamburg. Wir sichern alle vorhandenen 200
Jobs bei CP Ships in Deutschland und schaffen bei Hapag-Lloyd in
Hamburg 100 neue Stellen. Damit bringen wir Arbeitsplätze nach
Deutschland, die bislang über die ganze Welt verstreut waren. Im
Rahmen der Integration ergibt sich weltweit ein Abbau von 2.000
Stellen, der sich auf mehr als 200 Standorte verteilt. Insgesamt wird
Hapag-Lloyd zukünftig rund 7.000 Mitarbeiter und Mitarbeiterinnen
beschäftigen. Unser Ziel ist, unsere Produktivität nach der
Integration weiter zu steigern und die Wettbewerbsfähigkeit insgesamt
zu erhöhen.

Anhaltendes Wachstum im Containerverkehr

Hapag-Lloyd schätzt die Zukunft im weltweiten Containerverkehr
unverändert positiv ein. Die Containerschifffahrt wächst seit
Jahrzehnten schneller als der Welthandel mit Wachstumsraten zwischen
7 und 8 Prozent. Bis 2010 soll die Transportmenge von heute 86 Mio.
TEU auf 118 Mio. TEU steigen. Das ist ein Anstieg um 32 Mio. TEU
innerhalb von nur 5 Jahren. Die Prognoseinstitute haben keinen
Zweifel daran, dass sich diese Entwicklung in den kommenden Jahren
fortsetzt. Das hohe Wachstum der Vergangenheit und die positiven
Aussichten für die Zukunft haben zu einem Auftragsboom bei den
Werften geführt, der kurzfristig zu einem Überangebot an Tonnage
führt, das bis in das Jahr 2007 hineinwirken kann. Der Markt -
insbesondere im Asienverkehr - antizipierte zu Jahresbeginn diese
Entwicklung, was in einem Druck auf die Frachtraten ausdrückte. Dies,
obwohl die Schiffe auf der Hauptstrecke, auf die die Kapazität
ausgelegt sein muss, unverändert eine Auslastung von über 90 Prozent
aufweisen. Auf dem Nordatlantik sind die Raten unverändert stabil.

"Wir stellen in den ersten Monaten bei Hapag-Lloyd ein deutliches
Mengenwachstum fest. Für den April sind die Schiffe nicht nur voll
ausgelastet, sie sind sogar zum Teil überbucht. Bei den Raten ist die
Talsohle durchschritten, sie zeigen im Asien-Europa-Verkehr bereits
wieder eine Tendenz nach oben. Wir wollen und werden an dem weiteren
Aufschwung des Containerverkehrs partizipieren und bauen unsere
Flotte entsprechend aus. Zyklen hat es in der Schifffahrt immer
gegeben, sie sind nicht neu für uns. Dennoch ist die
Containerschifffahrt stets ein profitables Geschäft gewesen. Und
daran, da sind wir zuversichtlich, wird sich auch zukünftig nichts
ändern", so Behrendt abschließend.

Originaltext: Hapag Lloyd AG
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