Sauberster TDI aller Zeiten von Volkswagen präsentiert

Wolfsburg (ots) -

VW-Jetta TDI mit einem von Volkswagen entwickelten
NOx-Nachbehandlungssystem erfüllt weltweit strengste
Abgasgrenzwerte - Markteinführung in den USA im Jahr 2008
innerhalb der BLUETEC-Allianz

Volkswagen präsentiert den saubersten TDI aller Zeiten. Erste
Testfahrten stellen das Potenzial der Volkswagen-Technologie unter
Beweis, die insbesondere Stickoxide nochmals drastisch reduziert. Zum
Einsatz kommt ein neuer 2,0 l Common-Rail-Diesel mit
NOx-Speicherkatalysator in einem Jetta, der die kalifornischen
Grenzwerte nach "Tier 2/Bin 5" erfüllt. Diese gelten als die
strengsten der Welt. Der Ersteinsatz dieses "Clean TDI" mit einer
NOx-Nachbehandlung wird im Lauf des Jahres 2008 in den USA erfolgen.

Zentraler Aspekt dieses Gesamtkonzeptes ist die Reduzierung der
Stickoxide. Die Ingenieure aus Wolfsburg erreichen dieses Ziel durch
innermotorische Maßnahmen und neue Abgasnachbehandlungs-Technologien.
Ergebnis: bis zu 90 Prozent weniger Stickoxide (NOx).

Diese drastische Reduzierung ist erforderlich, um die Norm "Tier
2/ Bin 5", die in Kalifornien und in bislang vier weiteren
Bundesstaaten im Nordosten der USA (Massachusetts, New York, Vermont
und Maine) gilt, zu erfüllen. Diese limitiert die NOx-Emission auf 70
mg pro Meile. Um diesen Grenzwert zu erreichen, sind völlig neuartige
Abgasreinigungstechnologien erforderlich. Volkswagen hat zwei Systeme
entwickelt, die im Abgasstrang dem Oxidations-Katalysator und dem
Partikelfilter nachgeschaltet sind.

Bei den Modellen unterhalb der Passat-Klasse ist eine Technologie
mit NOx-Speicherkat in der Erprobung. Er bindet die Stickoxide wie
ein Schwamm und erreicht damit einen sehr guten Wirkungsgrad. Ähnlich
wie der Partikelfilter, wird er regelmäßig und ohne dass der Fahrer
es spürt, gereinigt. Zu diesem Zweck wechselt das Motormanagement für
wenige Sekunden die Betriebsart.

Für die größeren und schwereren Baureihen bietet sich dagegen der
so genannte SCR-Kat (SCR = Selective Catalytic Reduction) an. Als ein
zentrales Element kommt hier eine wässrige Lösung, beispielsweise
AdBlue, zum Einsatz, die in einem zusätzlichen Tank aus Edelstahl
oder Kunststoff mitgeführt wird. Sie besteht zu 32, 5 Prozent aus
Harnstoff und wird über ein Dosierventil kontinuierlich vor dem
SCR-Kat in den Abgasstrang eingespritzt. Die Dosierung richtet sich
nach dem Abgasmassenstrom.

Von einem Gitter fein zerstäubt, wandelt sich der Harnstoff im
heißen Abgas vor dem Katalysator in Ammoniak um. Im Kat reagiert dann
das Ammoniak mit den Stickoxiden und spaltet sie in Stickstoff und
Wasser auf. Anders als reiner Ammoniak ist die AdBlue-Lösung
ungiftig, geruchlos und biologisch abbaubar. Volkswagen will den
Zusatztank so auslegen, dass er für die Fahrtstrecke zwischen zwei
Inspektionsintervallen genügt - die Werkstatt füllt ihn bei der
Wartung wieder auf. Die komplette Anlage muss laut den
US-amerikanischen Vorschriften auf mindestens 150.000 Meilen
Laufleistung ohne Einschränkung funktionstüchtig sein.

BLUETEC ist ein Zusammenschluss der deutschen Automobilhersteller
Volkswagen, Audi und DaimlerChrysler zur weiteren Etablierung des
Dieselmotors im US-amerikanischen Markt. Die beteiligten deutschen
Hersteller sind überzeugt davon, dass der Dieselmotor - gerade im
Hinblick auf die zukünftigen wirtschaftlichen und politischen
Rahmenbedingungen - die verbrauchsarme und saubere Alternative für
den Fahrzeugantrieb der Zukunft ist. Jeder der beteiligten Hersteller
wird unter dem gemeinsamen Dach BLUETECH an individuellen technischen
Lösungen zur Erfüllung der strengsten Emissionsgrenzwerte arbeiten
und diese eigenständig vermarkten. Volkswagen ist in den USA der
Dieselpionier schlechthin: Mehr als 800.000 Diesel-PKW von Volkswagen
wurden bislang in den USA verkauft.

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Originaltext: VW Volkswagen AG
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