Der neue Opel Astra: Kompakt Erster Klasse (mit Bild)

Rüsselsheim (ots) -

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- Gehoben: Insignia-Technologien jetzt auch in der Kompaktklasse
- Temperamentvoll: Athletisches Design für einen repräsentativen
Auftritt
- Agil: Mechatronisches Fahrwerk für höchste Handling- und
Komforteigenschaften

Präzise in deutscher Ingenieurstradition, ausgeformt wie eine
Skulptur, hochwertiger Auftritt und ein umfangreiches
Technologieangebot aus gehobenen Klassen - der neue Opel Astra
übernimmt das Erfolgsrezept, das den Opel Insignia in wenigen Monaten
zum europäischen Bestseller unter den Mittelklasse-Limousinen gemacht
hat. Die Premiere des neuen Astra startet mit dem Fünftürer am 17.
September auf der IAA in Frankfurt.

Mit längerem Radstand, deutlich breiterer Spur und komplett neuem
Fahrwerk verspricht die neue Astra-Generation viel Fahrspaß und
bringt Komfort- und Sicherheitsausstattungen in das Kompakt-Segment,
die der Insignia in die Mittelklasse eingeführt hat. Dazu gehören das
hochentwickelte Lichtsystem AFL+, die Kamera Opel Eye zur
Verkehrsschilderkennung sowie Ergonomie-Sitze mit dem Gütesiegel der
"Aktion Gesunder Rücken" (AGR). Alles Optionen, die den
Wohlfühlfaktor deutlich erhöhen.

"Die einzigartige Erfahrung von Opel beim Bau von Kompaktwagen
wird von der zehnten Generation eindrucksvoll unterstrichen. Wir
haben beim neuen Astra mit großer Leidenschaft und dem klaren
Bekenntnis, etwas ganz Besonderes schaffen zu wollen, die Philosophie
des Insignia in das Kompakt-Segment übertragen", so Alain Visser,
Vice President von Opel.

Gut 4,42 Meter lang, bietet die neue Astra-Generation mehr Platz
und Komfort auf den Vordersitzen sowie im Fond dank des 71 mm
längeren Radstands. Die athletische Astra-Karosserie, die auf höchste
Effizienz setzt, wurde in enger Kooperation von Designern und
Aerodynamik-Ingenieuren entwickelt, die das Auto mehr als 600 Stunden
im Windkanal optimierten.

Die kraftvolle Silhouette des neuen Astra wird von eleganten
Proportionen bestimmt. Kennzeichnend sind die lang ansteigende
Windschutzscheibe, der optisch weit vorgezogene Fahrgastraum sowie
die zum Heck hin abfallende Dachlinie, die dem traditionellen
Schrägheck zusätzliche visuelle Spannung verleiht. Die neue
Designsprache der Marke - skulpturhaft im Ausdruck bei zugleich
höchster technischer Präzision - wurde so individuell
weiterentwickelt.

"Die Design-Themen, die wir mit dem Insignia eingeführt haben,
etwa die Pfeil- oder Sichelformen, wurden im Astra neu interpretiert,
denn es ist wichtig, dass jedes Opel-Modell seine eigene
Persönlichkeit bekommt", sagt Mark Adams, Vice President Design
Europa. "Das ist der Grund, weshalb das Pfeil-Motiv an den
Heckleuchten jeweils paarweise auftaucht und sich an der Flanke eine
dynamisch umgekehrte sichelförmige Sicke rasant hoch zu Heckscheibe
und C-Säule zieht." Auch das Innenraum-Design nimmt die gleichen
Sichel-und Pfeil-Formen auf und schafft so eine Harmonie zwischen
Exterieur und Interieur. Vielseitige Ablagen und ein flexibler
Stauraum erhöhen den Komfort.

"Den Opel-Anspruch, technologische Innovationen erschwinglich zu
machen, haben wir erfolgreich im Insignia umgesetzt. Wir haben uns
mit dem Astra das noch ambitioniertere Ziel gesetzt, die gleichen
Technologien nun auch eine Klasse tiefer in das größte automobile
Segment einzuführen", sagt Opel-Chef Hans Demant. Entwickelt in
Rüsselsheim, präsentiert sich der Astra zum Beispiel mit einem
komplett neuen Fahrwerk. Sein größerer Radstand mit deutlich weiterer
Spur und einer neuen Hinterachskonstruktion sorgt für Agilität und
Stabilität, ohne Kompromisse beim Komfort eingehen zu müssen.

Das Astra-Chassis wurde als mechatronisches System entwickelt, in
dem mechanische Funktionen und elektronische Steuerung sich perfekt
ergänzen. Wie beim Insignia gibt es das clevere elektronische Opel
FlexRide-System - eine Besonderheit in dieser Klasse. Es bietet drei
spezifische Fahrwerksabstimmungen - Standard, Sport und Tour -
während es sich zugleich kontinuierlich an den jeweiligen Fahrstil
und die Kurvengeschwindigkeiten anpasst.

Zu weiteren technologischen Innovationen, die erstmals mit dem
Opel Insignia präsentiert wurden und die der Astra nun in die
Kompaktklasse einführt, gehören:

- Eine neue Generation des Bi-Xenon Lichtsystems AFL+ (Advanced
Forward Lighting), das seine Intensität und Reichweite durch
neun verschiedene Lichteinstellungen an Fahr- und
Straßensituationen anpasst. Das Opel Eye-Frontkamerasystem, das
Verkehrsschilder erkennt und warnt, wenn das Auto versehentlich
die Fahrspur verlässt.
- Ergonomische Vordersitze, die den Rücken optimal unterstützen
und die Sicherheit erhöhen. Sie tragen als einzige Sitze in der
Kompaktklasse das Gütesiegel der "Aktion Gesunder Rücken" (AGR).

Das Motorenprogramm besteht zum Start zunächst aus acht
Aggregaten, die alle die Euro 5-Norm erfüllen. Sie sind bis auf die
Benzin-und Diesel-Einstiegsmotorisierung mit Sechsgang-Getriebe
ausgestattet.

Das CDTI-Turbodiesel-Programm enthält vier Common-Rail-Motoren mit
Mehrfacheinspritzung und Dieselpartikelfilter von 1,3 bis 2,0 Liter,
die von 70kW/95 PS bis 118 kW/160 PS leisten. Auch eine
ecoFLEX-Version mit besonders niedrigem Verbrauch und CO2-Emissionen
wird angeboten.

Die vier Benziner mit 1,4 beziehungsweise 1,6 Litern haben ein
Leistungsspektrum von 74 kW/100 PS bis 132 kW/180 PS. Ein neuer, 1,4
Liter 103 kW/ 140 PS Turbomotor ersetzt den derzeitigen
1,8-Liter-Saugmotor. Er bietet ein 14 Prozent höheres Drehmoment,
verbunden mit gleichzeitig reduziertem Kraftstoffverbrauch.

Der neue Astra baut auf die über 70 jährige
Opel-Kompaktklasse-Tradition, die mit dem ersten Kadett im Jahr 1936
begann. Opel behauptet sich kontinuierlich unter den Top Drei der
erfolgreichsten Kompakten in Europa - ein Segment, das gut ein
Viertel des gesamten Pkw-Marktes abdeckt. Der Astra sorgt mit
durchschnittlich 500.000 Fahrzeugen pro Jahr für ein Drittel aller
Opel-Verkäufe.

Originaltext: Adam Opel GmbH
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